2023年型BMW 760i xDriveを理解するために「ザ・ワイヤー」が役立ったこと

 どこにも行かないロングドライブは、時代遅れのパワートレインの有効な使い方であることに変わりはありません。

カリフォルニア州パームスプリングス発-"あなたは一方通行であってほしいと思っている...。でも、それは逆だ" その朝、『ザ・ワイヤー』のマーロ・スタンフィールドの言葉が頭をよぎった。パームスプリングスに来て、新しいBMW i7を運転することは、多くの人にとって、その時代がまだ来ていないことを認めることでもあり、私が望むところでもありました。私やあなたが、すべての人が電気自動車に乗ることを望むかもしれませんが、今はそうなっていませんし、そうならないでしょう。

Arsの他の記事で、電気自動車i7についての私たちの最初の見解を読むことができます。ネタバレ注意：かなり素晴らしい。しかし、新型7シリーズのほとんどはi7ではなく、ICE 7のままでしょう。そして、私が望むような世界ではなく、ありのままの世界を認識することは、ガスバーナーのひとつでドライブに行くことを意味します。

2023年における内燃機関の最大の魅力は、充電を必要としない超ロングドライブに出かけることなので、私は113,600ドルの760i xDriveでロングドライブに出かけることにした。幸運なことに、BMWはジョシュアツリー国立公園内での撮影許可を得ていた。そんなチャンスは滅多にないし、まだ訪れたことのない公園なので、計画は明快だった。

760iは、現在発売されている2つのガソリンエンジン搭載の7シリーズのうちの1つです。新開発の4.4リッターV8ターボエンジンは、最高出力536ps（400kW）、最大トルク553lbft（750Nm）を発生し、電気自動車のi7とほぼ同じ出力とトルクを発揮します。i7と同様、760iは全輪駆動ですが、この場合は8速トランスミッションを搭載しています。また、エンジンルーム内の多くの機械的なアップグレードを組み合わせることで、V8エンジンからV12エンジンの性能を引き出すことを可能にしています。

760iのような賢い現代のV8でも、即時性という点では電動パワートレインにかないません。このクルマのスロットルペダル（この場合、回路に電流を流すのではなく、エンジンに空気を送り込むためのペダル）を踏むと、空気がインテークを通り、ターボチャージャーがスクロールし、ピストンが上下するのに時間がかかる。

そのため、電気自動車と比べると、ペダルの踏み込みからトルクの伝達まで、非常に短いながらも知覚できるほどの遅れや遅れがあります。BMWの電動同期モーターのスムーズで静粛性に近い働きと比べると、すべてが洗練されているとは言えませんが、贅沢な効率よりも燃料補給のスピードを優先して、妥協する覚悟がある人もいることでしょう。

それでも、BMWの勤勉なエンジニアは、パワートレインから出る不快なノイズ、振動、ハーシュネスをできるだけ減衰させることによって、内燃エンジンの不十分さを補っているのです。遮音性の高い室内を通過する騒音は、心地よいものの、V8の咆哮が控えめで、音楽を聴いていれば、おそらくかき消されてしまうだろう。

重要なのは、バッテリー駆動のi7に比べて760iはホイール上の質量が半トン少ないことで、時速60マイルまで4.5秒に対して4.1秒と、こちらの方が実際に速いということです。さらにBMWは、V8車に時速155マイル（約250km）という、よりアカデミックな最高速度を与えている。しかし、米国の州間高速道路での通常の巡航速度はその半分以下であり、電気自動車バージョンよりもまだ効率が悪い。全体的に, EPAの評価 760i で複合 0.6 マイル/ kWh (21 mpg), i7は, その最大かつ最も効率の悪いホイールでさえ, 2.6 マイル/ kWh (89 mpg/e)を達成しています.

こうした欠点はあるものの、760iはトゥエンティナイン・パームスの南側で曲がりくねった道路に直面したとき、驚くべき俊敏性を発揮しました。

7シリーズにお乗りの方で、もう少し非力でも長距離走れる車が欲しいという方には、同じ8速トランスミッションを採用し、直列6気筒エンジンに接続した93,300ドルの740iも用意される予定です。そして2023年には、プラグインハイブリッドの750e xDrive（価格未定）が加わります。これは完全な電気パワートレインの利点の一部を提供するものですが、内燃機関の障害の多くはまだ搭載されています。

例えば、BMWの新しいジオフェンス、ドライバーモニター、ハンズフリードライバーアシストなどです。これは車載センサーとHEREの高精度HDマップを使用し、北米の約14万マイル（約22万5000km）のアクセス制限された分線高速道路で作動します。

ジョシュアツリーまでのドライブは長かったのですが、ハイウェイ・アシスタントが退屈を受け入れてくれて、私の心の一部に、どこかへドライブするという経験について考える自由を与えてくれたのです。760iのインテリアは、そのための最も快適な環境でした。

EVで楽しんだクールなグレーのカシミアではなく、バーガンディーのレザーで覆われているのだ。ドアやセンターコンソールのクリスタル・ストリップや装飾が、時折太陽の光を受けてキラキラと輝きながら、車内を駆け巡る。そのようなパネルに触れると、思ったよりも柔らかく、温かみのある感触で、静止しているときだけ、静かにドアが開閉します。